Самый редкий и самый не распространенный тип питбайков – это питбайк класса Эндуро.

В продаже вы таких не встретите, и все приходится делать самому или подбирать какие-либо детали от других мотоциклов.

За основу для создания питбайка-эндуро, можно взять любой пит – абсолютно любой! – но предпочтительнее конечно тот, на котором есть полноценная проводка с выводом на сигнал, поворотники, стоп-сигнал и фару. 

В частности в качестве донора можно взять вот такой пит:

По сути, без изменений останется только облицовка, рама и подвеска. 

В чем же отличие эндуро от кросса? 

Для начала, колеса: здесь должны быть установлены бескомпромиссные, переднее R -17 и заднее R-14. 

Лучше всего для этого подойдут алюминиевые колеса CNC:

Что касается резины, то, к сожалению, на питбайки Эндуро резины такой размерности найти невозможно, и приходится довольствоваться либо кроссовой резиной, либо резиной 40 на 60 (60 асфальт, 40 дорога).

О защищенности водителя от воды и грязи с родными крыльями и речи быть не может, поэтому следует вперед установить полноценное эндуро-крыло, а назад сделать дублирующее крыло на маятник.

Так же доработок требует и подрамник: для начала потребуется усилить все крепления пластика, сделать крепления для установки фильтр бокса и аккумулятор.

Ну и, конечно, багажные дуги. Без них эндуро не эндуро.

Приводную цепь ставим естественно DID, а соотношение звезд на 150 моторе 14х39.

С родным глушителям ездить можно, но уж больно он орет, поэтому лучше всего установить либо полноценный глушитель он эндурика 250-ки, либо изготовить самодельный, например, такой:

Так же, т.к. мотор чаще всего будет работать в покатушных режимах, и охлаждение набегающим потоком не особо впечатляющее, следует поставить два радиатора.

Ну и самое главное – мотор. Тут все предельно ясно: вариантов всего два – это YX 150 elektro и YX 125 elektro – самые надежные моторы, и, что еще важнее, они оснащены электростартерами.

Ну и, в итоге, мы получаем подобный аппарат: