Итак, дефектовка головки. Собственно, начинаем все с
банальной разборки.
Поворачиваем головку той стороной, где находилась плата
масляного радиатора.
С этой стороны вставляются пальцы, которые держат рокеры
клапанов. Чтобы их вынуть, потребуется всего лишь болт м8, который вворачиваем
в палец и вытягиваем. Если палец не пойдет от руки, то прогреваем посадочные
места строительным феном или газовой горелкой.
![]()
После этого рокеры свободно выпадут вам в руки, и очень
желательно запомнить, откуда какой выпал. Вообще-то они одинаковые, но износ на
каждом разный, и, соответственно, каждый уже приработался к своему клапану.
Распредвал вынимать не обязательно (если при осмотре не
обнаружится чрезмерного износа, задиров и прочих дефектов).
После этого можем брать рассухариватель и вытаскивать
клапана для дальнейший их притирки и чистки.
Итак, клапана сняты, доступ к маслосъемным колпачкам открыт.
Их снимаем, дабы потом установить новые.
![]()
Теперь начинаем чистить клапана. Обычно, если мотор запущен
и изрядно поджирает масло, на тарелках клапанов образуется огромное количество
нагара, который нужно удалить. Не знаю, кто как, но я для этого использую
проволочную щетку на дрель. НО! Чистить нужно аккуратно, без сильного нажима! И
– ВНИМАНИЕ! – чистить только тарелки, но ни в коем случае не стержень! На
стержне не должно быть задиров и царапин, он должен быть зеркальным!
На очищенные клапана наносим притирочную пасту (на фаски) и
не забываем помазать маслом стержень перед началом притирки!
![]()
После всего проделанного тщательно моем головку
растворителем.
Перед установкой клапанов мажем стержень маслом, надеваем
новые маслосъемные колпачки. Все рабочие поверхности головки – распредвал,
пальцы, рокеры, – мажем тонким слоем масла, чтобы в первые моменты пуска
рабочие поверхности не молотили на сухую. Не забываем очистить все поверхности
от старых прокладок! После чего тщательно очищаем от остатков грязи и обезжириваем!
И только после этого головка будет готова к дальнейшей установке.
