Блог
FAQ о питбайках

Разница между понятиями "мотард" и "супермото"

30.11.2015

5791

Очень часто, люди путают два совершенно разных класса питбайков "мотард" и "супермото". Многие считают, что это вообще одно и то же и разницы в них нет, но это совсем не так ! ...

Немного истории и примеров.

«Мотард» как таковой, явился в мир из области гражданских «эндуро», а «эндуро», как известно, мотоцикл двойного назначения, который хорошо лазит по грязи разного вида и формы, и в то же время может свободно ехать по дорогам общего пользования, но комфорт не на высшем уровне, да и устойчивость на асфальтированном покрытие на злой резине просто присутствует, но не более. Но самое главное «эндуро» техника часто дефорсированная или просто сделанная таким образом, что запас прочности огромен, а основной упор сделан на надежность и РЕСУРС!
И вот однажды кому-то захотелось сделать юркий, компактный, достаточно мощный и в тоже время обладающий большим ресурсом мотоцикл, на котором можно было бы свободно скакать по ступенькам и бордюрам, без ущерба для самого мотоцикла. Естественно этому должны были способствовать жесткая рама и энергоемкие подвески с большим ходом. Ну и конечно же, нужно было избавится от главного противника устойчивости на дорогах - злых и узких колес.
По сути изначально «мотардами» можно было назвать любой «эндуро» на литых или спицевых колесах, чаще всего семнадцатидюймовые, естественно с дорожной резиной. Очень часто колеса брались от малокубатурных спортбайков, классиков и прочей дорожной техники. Вилки особыми наборами регулировок не отличались и единственное что делалось, это поджатие пружин за счет проставок. Это потом «мотарды» стали отдельным классом мотоциклов и появились куча примочек с регулируемыми подвесками, спицевыми колесами и прочим.

Вполне знакомым вам примером является Suzuki DR-400 и Suzuki DR-Z 400. Конечно различия у них есть, но незначительные, если речь идет о полном стоке.

«Супермото» же совсем другая песня. Этот класс пришел из мира мотокросса, где как известно на ресурс плевать, главное выжать из мотора все что можно. Ни о каком использовании на дорогах общего пользования речи идти не может, только заточка под специализированные трассы! Естественно, так же как и в кроссе борьба за каждый грамм веса, поэтому ни о какой светотехнике и тяжелых полноценных генераторах можно даже не думать, только магнето, дающее искру и не более. Техника делалась для трека, а соответственно подгонялась под каждого пилота отдельно, то имелся полнейший набор регулировок подвесок, ведь в борьбе за результат важна каждая мелочь, хотя подвеска совсем не мелочь. В общем как ни крути, но «супермото», хоть на первый взгляд и имеет множество сходств с «мотардом», но на деле совсем другая техника, другой направленности и предназначения.
Если «мотард» - это покатушная версия эндуро для города , то супермото - это злая бескомпромиссная техника для трека.
Вот вам пример корней «супермото» от кросса . Honda CRF 450 и Honda CRF 450 SM.

C историей и основными различиями мы ознакомились, а теперь переходим непосредственно к питбайкам, ведь они выбиваются из системы, имеют свои нюансы.

Узел/применение	Мотард	Супермото
1 двигатель	Yx 125,140,150,160 ( лучше применять 125 и 150 ресурс+надежность)	Yx150,160,DAYTONA
2 головка	Стандарт 2v ,DEVIL 4v (используется реже ,ресурс на первом месте)	DEVIL 4v (максимальная мощность в ущерб ресурсу
3 объем	От 125 до 160	От 160 до 190 ( получение максимальной мощности в ущерб ресурса)
4 колеса	Спицевые колеса R12,R14	Литье (спицы плохо перенесут возросшие нагрузки от более мощного мотора)
5 светотехника	Наличие фары	Отсутствует в угоду весу и бесполезности на треке
6 электоротехника	Полноценный генератор ,реже только на искру	Облегченная система зажигания с выходом только на катушку
7 маятник	Обычный или с прогрессий	Алюминиевый маятник с прогрессией максимально доступной длинны ( малый вес+устойчивость)
8 стартер	Наличие приветствуется (удобство запуска)	Отсутствие в угоду весу и усложнение конструкции
9 амортизатор	Стандарт или DNM /YCF	Только лучшие топовые , с полным набором регулировок( управляемость , эффективность , управляемость)
10 вилка	Стандарт или улучшенные	Только лучшие топовые,с полным набором регулировок ( управляемость , эффективность , управляемость)
11 защита рук	Наличие приветствуется	Отсутствует напрочь (борьба за вес)
12 воздушный фильтр	Фильтр бокс( более эффективный повышающий ресурс) или же обычный нулевик	Только нулевик ( фильтр бокс убирает сотые доли л.с)
13 акуммулятор	Приветствуется ( если установлена фара и стартер)	Безкомпромисно отсутствует
14 применение	Любительские активные покатушки	Трек , специализированные трассы , картодром.
15 тормозные машинки	Любые	Топовые Nissin
16 покрышки	Дорожная резина	Спец покрышки , слики ,полуслики
17 глушители	Стандартные , тихие , с флейтами	Только прямотки (опять же для остутсвия мизерных потерь в мощности)
18 пружины сцепление	Стандарт	Усиленные ( для реализации возросшей мощности и предотвращения проскальзывания)

А вот вам и прямая демонстрация питбайков супермото, пожалуй самых злых в классе питбайк в принципе.

«Мотарды» тоже не отстают и радуют нас.

Хоть и кажется, что «мотарды» и «супермото» близки, но это совершенно разные понятия, ровно так же как «кросс» и «эндуро».

Содержание

Напишите свой отзыв

Авторизуйтесь, чтобы оставить отзыв