И так
фары FLINT…светят
то они хорошо, а вот с креплениями на некоторых моделях беда.
Речь идет об одиночных фарах, на которых крепление к самой фаре непонятно зачем
сделано на салазках паз в паз, при этом притягивается все это одним убогим
винтом М 3 !!! Понимаете м 3 ! который не затянуть ничего, и либо вырвешь из
корпуса фары резьбу, либо обломится сам болт..
Так, как у меня было 4 фары, у меня и отламывался болт, и разбивало салазки, и
фара вовсе улетала к чертям.
Конечно первоначально была идея приварить крепления к корпусу намертво, но
вскрыв фару стало ясно, что это невозможно, так, как фара считай наполовину
залита термопастой для теплообменных процессов и герметиком.
Решено было делать болтовое соединение, ну не выбрасывать же в конце концов 8
тысяч в некуда.
И так берем крепление которое отваливается, и сверлим в нем отверстие м 5
насквозь. 
После чего прикладываем крепление к фаре, намечаем отверстие, и точно так же
сверлим все тем же сверлом м 5.
А дальше возвращаемся к креплению. Нужно взять сверло м 9 и сверлить им до тех
пор, пока отверстие не будет углублено на 5 мм ниже родного крепежного
отверстия, через которое проходит сквозной болт. 
Все это,нужно для того, чтобы углубить шляпку болта м 5 под внутренний
шестигранник. Болт,который внутри не должен мешать прохождению родного болта
крепления фар.
С внутренней стороны же фары, ставим
гайку с нейлоновым кольцом, желательно промазать поверхности вокруг
термостойким герметиком, да бы не нарушать влагозащищенность фары.
Что интересно, те фары которые стоят на не сильно жесткой поверхности, например
щитке питбайка, прекрасно держатся и не разбалтываются даже на штатных
креплениях. А вот те, которые приворачиваются жестко, например к рулю, раме, траверсе
и прочему, разбалтываются на ура.
Если вы предполагаете крепить данную модель фар на щиток, ТО СМЕЛО БЕРИТЕ. А
вот если точка крепления предполагается жесткой следует рассмотреть другую
модель фар, а их благо предостаточно.
