Шасси (рама, колеса и т.п.)

Одного питбайка мне показалось мало, да и пока один перебирается, не плохо бы, чтобы был так сказать запасной вариант.
Поэтому была найдена древнейшая рама BSE KLX, да она очень похожа на JMC 140 но нет, это именно BSE 2010 года, привезенный с Италии

Честно просто надоело, что кронштейн крепления ножек водителя, то гнется при столкновении с тараканом, то лопаются сварочные швы, то пластина, которая крепится к двигателю, просто лопается пополам. ЧУДЕСНО!

Некоторым такой предмет как подножка, или по научному «боковой упор» кажется дикостью, и совершенно ненужным элементом, а кто –то ищет ее месяцами и мало чего находит. На моем типе рамы подножка была непредусмотренно, но она мне была очень нужна, поэтому в очередной раз решил сделать ее сам.

Рамы типа СRF существуют уже очень давно, кае, бсе, рейсеры и прочие питбайки, конструктивно одинаковы, но несмотря на это, за все это время производителям так и не пришло в голову сделать хороший брызговик, который бы защищал амортизатор, мотор, карбюратор, элементы проводки, от потока воды и грязи. Родной брызговик на кае, больше походит на полиэтиленовый пакет, нежели на что-то годное, к тому же крепление на тысячу точек, с простота безумно неудобным доступом приводят к тому, что этот самый брызговик рвется при первом же снятии. 

Это даже не доработки, а мои личные прихоти. Например, на бсе очень удобные проушины крепления бака. Бак закрепляется сквозными болтами, поэтому с обратной стороны нужна шайба. Гравер, гайка – все это падает, откручивается, и, в общем, неудобно при разборке-сборке.

В продолжение темы редкого пита CRZ. Подвески были восстановлены до состояния «бомба», но теперь пришло время вернуть раму в живой вид, а ей досталось изрядно...

Итак, теперь ко мне на ремонт попала рама от питбайка Аполло. Вроде ничего интересного и особенного в ней нет, кроме того, что с ней сотворили. Изначально мне сказали, что ее нужно немного "подварить", но когда я ее увидел в живую... 

Если все таки еще есть те, кто эксплуатирует пит не по накатанным дорожкам и спец трассам, наверное сталкивались с по крайней мере двумя неудобствами. Первое – это грязь летящая от заднего колеса через голову, и второе, если вы скажем «воткнулись» передним колесом куда либо, то очень неудобно его вытаскивать.

Итак, родной маятник, как и следовало ожидать, сгнил изнутри, и его чуть-чуть разорвало. Поэтому на замену был куплен алюминиевый маятник.  Начинаем с того, что откручиваем крепежный болт, соединяющий маятник с амортизатором. Затем откручиваем болт, держащий хомут фиксации гидролинии. С учетом всех подгонок на снятие старого маятника и установку нового без спешки, ушло около полутора часа .
Наконец, я получил то, что хотел – маятник, который прекрасно выглядит и в несколько раз крепче стального маятника.

Каждый раз снимая бак, ожидалось что резьба места крепления бака спереди либо однажды просто напросто исчезнет, как это принято на любой китайской технике, либо болт не вывернется а тупо обломится.
У меня обломился...