В продолжение темы редкого пита CRZ. Подвески были восстановлены до
состояния «бомба», но теперь пришло время вернуть раму в живой вид, а ей досталось
изрядно...
Начнем с малого, все знают, что реальным пацанам направляющие ролики цепи не нужны,
поэтому все по хардкору; металл об металл... Естественно, пришлось наваривать металл
и потом стачивать до необходимого диаметра.
Верхние проушины крепления двигателя хоть и не лопнули, но посадочные отверстия
для болтов были разбиты насмерть, так как мотор просто болтался и вообще не был
притянут. Поэтому сверху на них были наварены и обточены толстые шайбы, в
результате чего место посадки болтов стало толще в 2 раза.
В передней проушине крепления бака была приварена гайка с резьбой, естественно,
и качество гайки, и слабоумие предыдущего владельца не оставили резьбе
шансов... В связи с этим старую гайку пришлось срезать, а на ее место пришлось вварить
резьбовую втулку м8.
С местом крепления задней тормозной машинки все аналогично – срезаны старые
гайки и приварены резьбовые втулки.
Родной ограничитель руля состоял из двух, даже не сваренных между собой
пластинок. Естественно, он исчез в неизвестном направлении. На его замену был приварен цельный монолитный
металлический брусок, который, я уверен, выдержит любые удары и скорее разорвет
траверсу, чем сорвет ограничитель руля.
С креплением катушки зажигания ничего криминального не было, просто для
удобства приварена все та же резьбовая втулка.
А теперь самое интересное... Данный питбайк славился тем, что место крепления
мотора попросту разлеталось на части, так как: 1) было слишком тонкое, 2)
вибрации и 3) мотор всегда должен был быть жестко прикручен, ни в коем случае
не болтаться... но школьники есть школьники... и крепления не только лопнули,
но и были перекосорылены до нельзя. И все это при 125 моторе...
В данном случае, мотор будет 160, а значит простым выравниванием и завариванием
трещин не обойтись.
Поэтому в нижней части рамы были приварены две основные пластины, которые будут
гасить вибрации и придадут жесткость. К ним были приварены перемычки, которые
не дадут уйти креплениям мотора влево, то есть туда, где цепь, и где создаются особо
большие нагрузки.
С внутренней стороны все было также проварено. И креплению не было оставлено ни
единого шанса разлететься.
И последнее – это немного перемычек в задней части... это уже так... на всякий
случай.
Теперь рама едва ли треснет и выдержит не только нагрузки от 160 мотора, но и
его нового хозяина, который немного не в себе).
