Крепится на раму питбайков KAYO под двигатель и служит кронштейном для крепления подножек.
Улучшения этой штанги подножек проверены реальными испытаниями и они заключаются в следующем:
- заметно уменьшение передачи вибраций от двигателя на раму
- выдерживает сильные ударные нагрузки и при этом подножки остаются на месте (при использовании штатной штанги крепление подножек часто гнется при сильных падениях или ударах)
- повышение ЖЕСТКОСТИ конструкции - питбайк меньше "носит" и рулится он стабильнее
ИНСТРУКЦИЮ ПО УСТАНОВКЕ МОЖНО СКАЧАТЬ ЗДЕСЬ!!!
Инструкция по установке питсупорта «INGF PitSupport-M1». Установка усиленной тюниг-опоры двигателя-подножек «INGF PitSupport-M1» на питбайки серии Kayo CRF 801 имеет целью исключение обрыва верхнего болта крепления двигателя к раме, снижения вибраций, повышения общей жесткости конструкции, и включает в себя комплекс мер, направленных на это. 1. Правильное вывешивание двигателя на раме. Операция необходима для минимизации срезающей нагрузки на верхний болт крепления двигателя при установке. 1.1 Снимаем штатную нижнюю опору- крепление подножек и защиту двигателя, ослабляем верхний болт крепления двигателя, ось маятника, болт заднего крепления двигателя. В подвеске двигателя должен появиться люфт от руки по зазорам между крепежом и элементами крепления двигателя. 1.2 Вывешиваем двигатель таким образом, чтобы незатянутый верхний болт крепления мог от руки перемещаться в осевом направлении 1.3 После того, как было найдено такое положение двигателя фиксируем его с помощью подручных ср-в (чурбаки, подпорки) и затягиваем распущенные соединения в следующем порядке: ось маятника; болт заднего крепления; верхний болт крепления, периодически проверяя его на осевое перемещение. Весьма вероятно, что на каком-то этапе затяжки его зажмет (из-за общей кривизны рамы-креплений), но срезающая нагрузка будет в значительной мере снята. 2.Установка тюнингованного питсуппорта. После мероприятий по Разделу 1 приступаем к установке детали. 2.1. Отсоединяем педаль заднего тормоза от штока тормозного цилиндра, опускаем ее вниз, фиксируем при помощи алюминиевой проволоки или иным способом. 2.2. Устанавливаем усиленную опору «INGF PitSupport-M1» на штатное место, фаской на опорной плите вперед (к переднему колесу), предварительно подложив дистанционные шайбы (Ф18х8,5,толщина 3 мм) между опорной плитой и площадками на двигателе. В поперечном направлении выставляем «INGF PitSupport-M1» таким образом, чтобы было приблизительно одинаковое расстояние между боковой поверхностью нижних ушей рамы и прилегающих плоскостей на косынках опоры. 2.3. Подтягиваем (неокончательно) опору «INGF PitSupport-M1» к двигателю, проверяем чтобы боковые болты крепления к ушам рамы входили свободно. 3. Доработка кронштейна опорного костыля, штока заднего тормоза, защиты двигателя, окончательная сборка. В тюнигованном питсуппорте «INGF PitSupport-M1» ось крепления подножек опущена относительно оригинальной детали, поэтому необходимо подогнать сопрягающиеся элементы. 3.1. Кронштейн опорного костыля – необходимо углубить вырез под ось крепления подножек прибл. на 10 мм. Но не следует делать чрезмерно, чтобы не ослабить кронштейн. При обработке необходимо периодически прикладывать кронштейн для проверки, и как только боковые болты войдут в отверстия рамы-питсуппорта подгонку можно считать законченной. 3.2. Педаль заднего тормоза – в случае необходимости укоротить шток тормоза таким образом (прибл. 5 мм), чтобы педаль в свободном положении не доходила до оси крепления подножек на 1 мм. 3.3. Для питбайков без электростартера может потребоваться доработка боковых поверхностей в задней части защиты двигателя из-за более низких дистанционных втулок. Для этого необходимо наживить передние крепления к цилиндру (болты М6), приложить заднюю часть защиты к двигателю с установленным питсуппортом и отметить маркером места для удаления, после чего доработать при помощи болгарки или на наждаке. 3.4. Установка подножек – т.к. толщина стенки элемента крепления подножек (скобы) увеличена с 3 до 5 мм перед их монтажом необходимо разогнуть пассатижами конец возвратной пружины, который опирается на скобу таким образом, чтобы он входил в надежное зацепление со стенкой (скобы). 3.5. После выполнения указанных мероприятий выполняем сборку. Для этого затягиваем окончательно задние болты крепления питсуппорта «INGF PitSupport-M1» к двигателю, устанавливаем защиту двигателя и затягиваем передние болты крепления защиты-питсуппорта к двигателю, левые и правые боковые болты крепления питсуппорта к ушам рамы + кронштейн опорного костыля мотоцикла. 4. Указания и рекомендации по крепежу 4.1. Для крепления питсуппорта рекомендуется заменить весть крепеж с внутренним шестигранником на стандартные автомобильные (!) болты М8 (класс не ниже 8.8)с головкой на 13. 4.2. Гайки ремомендуется заменить на аналогичные автомобильного типа, установив в места, где нет возможности использовать гровер-шайбу самоконтрящиеся, с пластиком от самопроизвольного откручивания. 4.3. Болты крепления опорной плиты к картеру двигателя необходимо заменить обязательно (!), т.к. размер стягиваемого пакета увеличился. Длину подбирать исходя из того, что с учетом толщины пакета болт должен быть вкручен в глухое резьбовое отв.картера на прибл. 1,5 диаметра резьбы (8+4=12 мм).Однако при этом важно, чтобы длина болтов не оказалась чрезмерной, в противном случае при их затяжке можно пробить стенку резьбового отверстия картера. 4.4. Все болтовые соединения должны содержать шайбы необходимого размера, гровер- шайбы, или (и) самоконтрящиеся гайки. 4.5. Перед сборкой болтового соединения рекомендуется смазать резьбовые участки консистентной смазкой (Литол 24, графитка), для защиты от коррозии и обеспечения необходимого момента затяжки (предотвращение закусывания резьбы
